国产美女人喷水在线观看,亚洲第一区二区快射影院,2018久久久国产精品,欧美久在线观看在线观看

關(guān)于恢復(fù)自行車專用車道的建議

　　辦理部門： 福田區(qū),寶安區(qū),南山區(qū),龍崗區(qū),羅湖區(qū),鹽田區(qū),市坪山新區(qū)管理委員會,市大鵬新區(qū)管理委員會,市龍華新區(qū)管理委員會,光明新區(qū)
　　　　案號：  20150112　　　　　案類：  提案
　　　　屆別：  6　　　　　　　會議次別： 1
　　提出日期： 2015-05-31　　　保密級別： 公開
　　　主分類：  經(jīng)濟(jì)建設(shè)　　　　子分類：  城市建設(shè)
　　提出期間：　會議期間　　　辦理類型： 分辦
　　　提出人：  鄧一光
　　　主題詞：　城市 交通 交通管理交通事故 能源 氣候 醫(yī)學(xué)

　　
　　內(nèi)容：
　　隨著經(jīng)濟(jì)和城市的發(fā)展，自行車一度被認(rèn)為是落后、需要淘汰的交通工具，與深圳市推行“快交通”的出行方式相違背。在以汽車為主的交通思路主導(dǎo)下，為緩解日趨緊張的交通壓力，深圳市自上世紀(jì)90年代開始逐步取消了自行車專用通道?！笆濉逼陂g，深圳市雖又重新規(guī)劃建設(shè)了135公里的自行車道，但自行車道數(shù)量較少，自行車道之間沒有連通或不順暢等問題仍然存在。
　　目前，深圳市除了深南路、華僑城、南澳、鹽田、龍崗中心城等地區(qū)設(shè)有自行車道外，其余大部分地區(qū)都是機(jī)動車/自行車混合道，或都根本沒有自行車道。自行車要么與行人搶道，要么與機(jī)動車并駕齊驅(qū)，要么就只能以綠道代替自行車道；騎行者穿梭在機(jī)動車道中，險象環(huán)生，經(jīng)常引發(fā)交通事故，也給汽車和人力出行帶來不少障礙。與此同時，綠道以自然人文景觀或休閑設(shè)施為串聯(lián)節(jié)點(diǎn)，主要連接城市里的公園、廣場、游憩空間和風(fēng)景名勝,一般位于城市邊緣，屬于人們休息散步的場地，以綠道代替自行車道不但危險，也不文明，是非常不合理的。
　　深圳缺乏自行車道，使得選擇自行車出行的市民越來越少。相應(yīng)的，以公/私家汽車、地鐵、公交上下班成了市民的不貳選擇，屬無奈之舉。但是，越來越多的汽車上路，非但沒有緩解交通壓力，反而形成了擁堵之源之一種。同時，汽車數(shù)量的增多也導(dǎo)致交通污染問題日趨嚴(yán)重，而地鐵、公交上下班之擁擠，市民也是有目共“堵”。
　　自行車出行難的問題表明，恢復(fù)自行車專用車道迫在眉睫。在這背后，不僅是廣大騎行者的共同心愿，也是深圳倡導(dǎo)“綠色出行”、“綠色城市”、發(fā)展多層次交通系統(tǒng)的必然選擇。所言具體如下：
　　1、發(fā)展自行車交通系統(tǒng)可以減少汽車上路,緩解交通壓力
　　數(shù)據(jù)表明，自行車占用道路面積僅是小汽車的1/8，按每米寬道路所通過的交通量計(jì)算，自行車是小汽車的3倍，因此，自行車道有利于提高通行效率，以占用較小面積道路，滿足較多人群出行。
　　此外，深圳自行車交通具有較大的發(fā)展空間與堅(jiān)實(shí)的公眾基礎(chǔ)。據(jù)預(yù)測，2020年，我市慢行交通出行比例約為44%，日出行人次約為1550萬；借鑒其它城市自行車交通占慢行交通出行的50%-65%估算，深圳自行車交通，理論上可達(dá)到775-930萬人次/日，是現(xiàn)狀的4-5倍。其次，深圳未來具有較大的自行車接駁軌道出行需求。2020年前，深圳市軌道交通總里程將達(dá)到348公里。借鑒其它城市自行車接駁軌道交通的比例，約為軌道客流的5%-10%計(jì)算，未來自行車接駁軌道交通的需求約為26-52萬人次/日。根據(jù)2012年對全市近8000人的抽樣問卷調(diào)查顯示，八成以上的市民和75%的小汽車擁有者支持發(fā)展自行車交通；自行車使用方便時，約六成小汽車使用者表示會減少小汽車的使用?？梢?，發(fā)展自行車交通系統(tǒng)，設(shè)置自行車專用通道完全可以有效減少汽車的使用，緩解交通壓力。
　　在目前能源緊張的狀況下，倡導(dǎo)使用自行車，也有利于建設(shè)能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。
　　2、發(fā)展自行車交通系統(tǒng)可以滿足市民對自行車出行的需求
　　自行車輕便、價格低廉，是很多市民青睞的交通工具。眾所周知，深圳地鐵、公交收費(fèi)在全國價格普遍偏高，用自行車做出行工具，對中低收入人群是一個很不錯的選擇。此外，即便是選擇地鐵或公交車上下班的市民，由于地鐵或公交車站到絕大多數(shù)市民家中，普遍還有一定距離，在深圳這樣一個快節(jié)奏的城市，人們急匆匆趕到單位上班，或者拖著疲憊的身軀下班，更希望可以解決家門口到公交站之間的便利通行，自行車自然也成為了不少市民“最后一公里”的選擇。
　　3、發(fā)展自行車交通系統(tǒng)是引領(lǐng)市民實(shí)現(xiàn)健康生活的一種新方式
　　隨著生活節(jié)奏加快和生活水平提高，一方面，人們健康狀況每況愈下，另一方面，人們戶外運(yùn)動越來越少，而騎自行車出行，可以輕松愉快地鍛煉身體，提高市民素質(zhì)。有報(bào)道表明，深圳市民的工作壓力、工作時間、勞動強(qiáng)度均已排在了全國前列。如何緩解工作壓力，避免由于長時間的工作帶來的各種疾病，最好的辦法就是適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動，騎自行車本身無疑就是一種最好的有氧運(yùn)動之一。騎自行車可以活動下肢的大肌群、加強(qiáng)心血管的功能、增強(qiáng)耐力、促進(jìn)新陳代謝、調(diào)整人體脂肪，同時還能培養(yǎng)市民與居住環(huán)境之間的認(rèn)同和親和力。英國醫(yī)學(xué)會的一份調(diào)查報(bào)告說，騎自行車可以使那些患神經(jīng)官能癥和身體過胖的人變成身心健康的人。還有調(diào)查表明，每周騎車30公里以上者，可以減少50％心血管疾病的發(fā)生率。因此，從提高市民身心健康素質(zhì)的角度來看，也不應(yīng)該取消自行車道。
　　辦法：
　　鑒于目前深圳市民出行難、騎行矛盾日益突出等問題，深圳市有必要恢復(fù)自行車專用通道，改變“無路可行”的局面，并從以下幾個方面入手恢復(fù)自行車專用通道。
　　1、打造自行車專用通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無縫對接
　　恢復(fù)自行車專用通道，改善出行環(huán)境，可以從以下幾個方面考慮：一是增加路網(wǎng)，打通斷頭路；二是設(shè)置獨(dú)立的自行車道，在自行車道和機(jī)動車道之間設(shè)置識別和保護(hù)裝置，和人行道也應(yīng)當(dāng)分開；三是在一些較寬的人行道設(shè)置自行車通行標(biāo)志，在地鐵站口和重點(diǎn)公交站點(diǎn)設(shè)置自行車存放點(diǎn)等，提高自行車與地鐵、公交接駁的便利性；四是加大對公共自行車的投放力度，將自行車納入公共交通系統(tǒng)，建立公交微循環(huán)系統(tǒng)。
　　此外，恢復(fù)自行車專用道不僅要立足于“恢復(fù)”，還應(yīng)當(dāng)考慮到自行車的騎行特點(diǎn)，考慮到實(shí)際使用需求，不能“為有而有”。如，不能像現(xiàn)在有的道路，為設(shè)綠道、自行車道，直接在人行道上劃白線，該有臺階的還是有，純粹是一種擺設(shè)。深圳市夏天長，雨水多，設(shè)置自行車道還應(yīng)該充分考慮深圳的氣候特點(diǎn)，應(yīng)該在一定間隔范圍內(nèi)多設(shè)置頂棚等遮陽避雨設(shè)施。只有老百姓真的方便了，自行車文化才有可能被廣泛接受，真正改變市民的出行方式。說到底，無論是設(shè)置保護(hù)裝置，還是提高與地鐵公交的接駁率，都必須從市民的需求出發(fā)，設(shè)身處地站在城市絕大多數(shù)普通人的立場去考慮問題，只有這樣設(shè)計(jì)出來的方案才靠譜，才可能真正“治堵”。
　　2、加強(qiáng)城市交通管理，徹底清理自行車占道現(xiàn)象，還路于民。
　　深圳市騎自行車上下班之難，除了前述硬件問題外，還包括管理問題。主要表現(xiàn)在，已設(shè)置的自行車道被亂擺賣的小攤販所擠占，或是被機(jī)動車違規(guī)停放，等等違章行為。對于因管理缺位導(dǎo)致的騎車難問題，有關(guān)部門應(yīng)及時整治，嚴(yán)厲禁止在自行車道停放車輛、堆放雜物、占道經(jīng)營等行為，堅(jiān)決打擊和取締違章違法行為給騎車人帶來的不便和安全隱患。與此對應(yīng)，加強(qiáng)機(jī)動車道的管理，嚴(yán)禁自行車走機(jī)動車道，與汽車搶道，造成道路擁堵和安全事故。
　　綜上所述,每一種交通方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，深圳不能過度追求機(jī)動車道的發(fā)展，不能只限于小汽車、公交車和地鐵交通，忽視其他綠色環(huán)保類出行方式。取消自行車道是漠視民意和圖解現(xiàn)代城市發(fā)展的行為。騎車上路，先得有路才行，建議深圳在各大交通網(wǎng)絡(luò)上恢復(fù)專用自行車道，還市民一個方便、快捷、廉價的出行，也還市民一個健康的身體。

　　
　　深鹽府督函〔2015〕48號（B類）

　　深圳市鹽田區(qū)人民政府關(guān)于市政協(xié)六屆一次會議第20150112號提案的答復(fù)意見

尊敬的鄧一光委員：
　　市政協(xié)六屆一次會議《關(guān)于回復(fù)自行車專用車道的建議》（第20150112號）已收悉。現(xiàn)將我區(qū)辦理意見答復(fù)如下：
　　一、關(guān)于“打造自行車專用通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無縫對接”建議

　　目前鹽田區(qū)共建成253公里綠道（其中省立綠道33.8公里、海濱棧道19.5公里，社區(qū)綠道58.5公里，登山道141.5公里），其中自行車道78.3公里，包括沿現(xiàn)有人行道建成的自行車道約58.5公里，沿海濱棧道建成的自行車道19.8公里。我區(qū)自行車道已形成包括轄區(qū)干道和主要社區(qū)道路相互聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠基本滿足轄區(qū)居民日常騎行的需要。

　　此外，我區(qū)將陸續(xù)對深鹽路原有天橋、轄區(qū)綠道進(jìn)行改造和完善，其中，部分天橋改造工程已經(jīng)開工建設(shè)。各項(xiàng)改造完善工程已充分考慮自行車通行需求，屆時，我區(qū)自行車路網(wǎng)的對接將更為周密、實(shí)用、便民。

　　二、關(guān)于“加大對公共自行車的投放力度，將自行車納入公共交通系統(tǒng)”建議

　　鹽田區(qū)公共自行車交通系統(tǒng)驛站站點(diǎn)選址堅(jiān)持“以人為本”原則，機(jī)關(guān)、學(xué)校、銀行、公交站點(diǎn)、住宅小區(qū)以及工業(yè)區(qū)等附近均設(shè)立站點(diǎn)，為居民出行提供便利。目前，我區(qū)公共自行車系統(tǒng)已投入6000輛自行車、8500個鎖柱、192個站點(diǎn)，在適合公共自行車騎行的建城區(qū)內(nèi)，以任一點(diǎn)為圓心，在300－500米半徑范圍內(nèi)均有公共自行車租還車驛站，建城區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了服務(wù)全覆蓋、無盲點(diǎn)。自我區(qū)推行公共自行車以來，受到轄區(qū)居民、旅客的普遍歡迎。截止2015年8月12日，已發(fā)放騎行卡7.7萬余張，完成公共自行車租借4872萬余車次。現(xiàn)每輛車平均每天的使用頻率高達(dá)7-8次之多，遠(yuǎn)高于國內(nèi)其他城市3-5次的使用頻率。

　　三、關(guān)于“加強(qiáng)城市交通管理，徹底清理自行車占道現(xiàn)象，還路于民”建議

　　針對自行車安全騎行問題，我區(qū)采取了四方面措施：一是發(fā)放《鹽田區(qū)公共自行車服務(wù)指南》等資料給轄區(qū)群眾，使群眾了解公共自行車服務(wù)公約，提高安全騎行意識。二是聯(lián)合交警大隊(duì)、區(qū)義工聯(lián)、公共自行車運(yùn)營公司發(fā)放《致轄區(qū)居民一封信》，積極倡導(dǎo)市民綠色出行、安全騎行。同時加強(qiáng)路面執(zhí)法，嚴(yán)格查處機(jī)動車占用自行車道現(xiàn)象，對在機(jī)動車道違法騎行者實(shí)施查扣公共自行車。三是由區(qū)教育局聯(lián)合學(xué)校，加強(qiáng)在校學(xué)生的教育，減少學(xué)生人為破壞自行車行為和違法騎行行為。四是組織轄區(qū)困難群眾參加社會公益服務(wù)試點(diǎn)工作，安排轄區(qū)困難群眾到沙頭角、海山轄區(qū)等70個站點(diǎn)，駐站點(diǎn)值守及巡查，宣傳正確使用、騎行公共自行車，愛護(hù)公共自行車，減少人為損壞現(xiàn)象，取得良效果。

　　針對亂擺賣攤販擠占自行車道問題，督促各街道執(zhí)法部門加大巡查力度，發(fā)現(xiàn)一宗清理一宗；同時，對重點(diǎn)路段派員守點(diǎn)，及時防范和制止亂擺賣行為，確保自行車騎行暢通。

　　今后，我們將繼續(xù)加強(qiáng)對公共自行車系統(tǒng)的管理，不斷完善自行車路網(wǎng)建設(shè)，努力為轄區(qū)居民提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　非常感謝委員提出的寶貴意見，懇請您一如既往地支持、監(jiān)督我區(qū)的各項(xiàng)工作。

　　深圳市鹽田區(qū)人民政府
　　2015年11月25日　　

轉(zhuǎn)載時間：

轉(zhuǎn)載時間：

轉(zhuǎn)載時間：

相關(guān)稿件：